8月5日，經過全體參建人員835個日夜鏖戰，由公路建設公司承建的瑞孟高速公路第三總承包部鎮康段控制性工程紅巖頭山特長隧道左洞順利貫通。

紅巖頭山隧道為分離式特長隧道，位于鎮康縣勐堆鄉南捧河自然保護區內，左洞全長3996m，最大埋深605m。該隧道區屬構造剝蝕低山地貌，最大高差約629m，地形起伏較大，進、出口均處于山前斜坡地帶，隧址區出口下穿S231省道，進口段附近僅有狹窄山路通過，交通條件差，同時，由于隧道主要位于青、藏、滇、緬、印尼巨型“歹”字型構造體系復合部位，處于岡瓦納板塊，夾于怒江大斷裂帶和瀾滄江大斷裂帶之間，經向、緯向構造及北東向構造均有發育，隧址區受斷層影響，附近巖石節理裂隙發育，巖石較破碎，工程整體施工難度較大。

經邀請第三方專家團隊對紅巖頭山特長隧道工程施工安全總體風險評估，得出紅巖頭山隧道洞口淺埋偏壓段、V級圍巖段、斷層破碎帶、巖溶發育段及巖性接觸帶段等是影響施工安全的主要因素，紅巖頭山隧道施工安全總體風險等級為IV級，屬于極高風險。對此瑞孟第三總承包根據工程地質及水文地質條件、施工條件、圍巖級別、隧道埋置深度，隧道斷面尺寸大小和長度、襯砌類型等內容，始終堅持“安全、質量兩手抓、兩手硬”，結合隧道施工技術水平、施工機械裝備、工期要求等內容，協調各方力量，嚴格按照“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工，鉆爆、出渣、支護等各個工序銜接流暢，并通過調整臺階高度、鉆爆炮眼位置及角度等工藝大大提高了工作效率，實現了紅巖頭山隧道左幅“零事故”貫通的目標。

建設期間，項目緊緊圍繞集團公司“11222”工作體系，以“黨建引領”為核心，積極探索“黨建+”模式，通過黨員先鋒隊、青年突擊隊示范引領，先后解決南捧河自然保護區內修筑施工便道的環境保護和土地征遷問題，克服期間因疫情影響造成的人、機、物保障供應困難等難題，隧道左洞的順利貫通，也是項目采用高速公路建設的成功經驗和技術，充分應用“四新”成果，配備精干高效的技術骨干力量和專業化的施工作業隊伍，充分發揮科技在施工生產中的先導保障作用的有效實踐。下一步，瑞孟高速公路第三總承包部將繼續遵循施工生產與環境保護同步規劃，同步建設，同步發展的原則，把瑞麗至孟連高速公路工程建成“生態型精品工程”，爭取早日完成施工生產任務！

（瑞孟第三總承包部 付鏡呈、張照，公路建設五公司 杜建禎、施蕭）